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                    • 一種混合動力驅動裝置的制作方法

                      文檔序號:11208708
                      一種混合動力驅動裝置的制造方法

                      本發明涉及一種驅動裝置,尤其是涉及一種混合動力驅動裝置。



                      背景技術:

                      純電動汽車和混合動力汽車利用電能作爲動力源,相比于只能依靠汽油作爲動力源的傳統汽車,具有節約能源,減少排放汙染,更加環保等優點。在排放政策日加嚴厲,綠色環保勢在必行的當下,新能源汽車成爲汽車行業技術發展的新趨勢。

                      當前,由于電池技術的限制,純電動汽車很難大力普及開來,而作爲兼顧純電動和傳統汽車優點的混合動力汽車成爲目前最好的過渡性産品。混合動力車中所用的混合動力驅動裝置也就是配有雙電機的機電耦合箱,在傳統汽車發動機作爲動力源的基礎上,增加了發電機和電動機。

                      中國專利201280004842.3公開了一種配有雙電機的混合動力驅動裝置,其發電機主要用來發電,也用來啓動發動機,電動機作爲驅動電機給車輪提供驅動力。在動力的傳輸路徑上,有發動機將驅動力傳至車輪,電動機將驅動力傳至車輪,發動機帶動發電機發電,發電機驅動力傳至發動機啓動發動機。裝置中有切換工作模式的換擋元件離合器,離合器的閉合打開決定動力源的輸入與否。該混合動力驅動裝置有三種工作模式,純電動行駛模式,此時電動機作爲唯一動力源將驅動力傳至車輪驅動車輛行駛。發動機工作模式,此時離合器閉合,發動機直接輸出動力到車輪驅動車輛行駛。混合動力工作模式,發動機連接發電機,發電機發電供電動機輸出動力驅動車輛前進。

                      然而,上述專利爲了實現這三種工作模式,方案中用了七個齒輪,四對齒輪齧合,結構複雜,體積增大。此外,整個結構采用了橫向四根軸的布置,發動機一根軸,電機一根軸,惰輪一根軸,差速器一根軸,四軸布置增加了箱體的體積,增加了零部件的數量,相應的增加了成本,而且最大的弊端是給合成箱的安裝和拆卸都增加了困難。



                      技術實現要素:

                      本發明的目的就是爲了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種只用三對齧合齒輪的混合動力驅動裝置,結構緊湊,成本降低的混合動力驅動裝置。

                      本發明的目的可以通過以下技術方案來實現:

                      一種混合動力驅動裝置,包括:

                      同軸設置的發動機及電動機,

                      惰輪軸,經電動機驅動力傳遞齒輪組與電動機連接,經發動機驅動力傳遞齒輪組與發動機連接,

                      差速器,經傳動齒輪組與惰輪軸連接,

                      離合器,與惰輪軸連接。

                      所述的電動機包括發電電動機機牽引電動機,

                      所述的發電電動機的轉子固定于發動機輸入軸,並于該輸入軸一體旋轉,發電電動機的定子與轉子對置配置,發動機輸入軸的驅動力直接帶動轉子旋轉,由此,能夠借助發電電動機將發動機的驅動力轉換爲電力,此外,在發動機起動時,由發電電動機的驅動力引起的發動機輸入軸的旋轉將動力傳遞至發動機,由此,能夠借助發電電動機的驅動力起動發動機,

                      所述的牽引電動機的轉子固定在電機軸上,牽引電動機的定子與轉子對置配置。

                      所述的發動機輸入軸與電機軸呈同軸設置。

                      所述的電機軸上的電動機主動齒輪和惰輪軸上的電動機從齒輪齧合連接構成電動機驅動力傳遞齒輪組,用于將牽引動電動機的驅動力傳遞至惰輪軸,進而從差速器傳至車輪。

                      所述的發動機輸入軸上設有發動機主動齒輪,與惰輪軸上的發動機從動齒輪齧合連接構成發動機驅動力傳遞齒輪組,用于將發動機的驅動力傳遞至惰輪軸。

                      所述的惰輪軸上設有二級減速主動齒輪,與差速器上設置的差速器輸出齒輪齧合連接構成傳動齒輪組,離合器閉合,此時,傳動齒輪組用于將惰輪軸的驅動力從差速器傳遞至車輪。

                      所述的發動機輸入軸與發電電動機通過單行星排連接。

                      所述的單行星排包括太陽輪、行星架、行星輪、齒圈,

                      所述的太陽輪與發動機輸入軸連接,所述的行星架固定在驅動裝置殼體上,所述的齒圈與發電電動機的轉子連接。

                      所述的單行星排包括太陽輪、行星架、行星輪、齒圈,

                      所述的太陽輪固定在傳動裝置殼體上,所述的行星架與發動機輸入軸連接,所述的齒圈與發電機連接。

                      作爲優選的實施方式,離合器還可以安裝在發動機輸入軸上,這樣可以使整個軸向尺寸更小,利于整車布置。當離合器閉合時,發動機驅動力傳遞齒輪組用于將發動機的驅動力傳遞至惰輪軸。由惰輪軸上的二級減速主動齒輪和差速器輸出齒輪構成傳動齒輪組,傳動齒輪組用于將惰輪軸的驅動力從差速器傳遞至車輪。

                      在純電動驅動模式時,離合器打開,切斷發動機的動力輸出,由電動機通過減速齒輪輸出動力。在中低速行駛時采用純電動模式達到零油耗,零排放。在發動機驅動模式時,控制離合器閉合,發動機動力輸出至齒輪驅動車輛,同時帶動發電機發電。這種工作模式只有在車速較高時,即發動機工作在最省油最高效區間時才啓動發動機直接輸出動力。在混合動力模式時,離合器打開,發動機沒有直接輸出動力,而是帶動發電機發電,電動機提供驅動力驅動車輛行駛,這種工作模式在車輛急加速時能夠提供非常即時的動力輸出,在保證了動力性的同時降低油耗。

                      與現有技術相比,本發明采用發動機輸入軸、惰輪軸、差速器軸的三軸結構,發動機與電機同軸布置,並且只用三對齧合齒輪的混合動力驅動裝置,結構緊湊,成本降低,集成多種工作模式,不僅可以滿足純電動模式下的車速和動力性要求,還可以依靠混合動力模式實現長距離的裏程需求,實現混合動力模式下的高效傳動和大扭矩輸出,可以同時滿足深度混合動力系統和插電混合動力系統的使用要求。

                      附圖說明

                      圖1爲實施例1中本發明的結構示意圖;

                      圖2爲實施例2中本發明的結構示意圖;

                      圖3爲實施例3中本發明的結構示意圖。

                      圖4爲實施例4中本發明的結構示意圖;

                      圖5爲實施例5中本發明的結構示意圖;

                      圖6爲實施例6中本發明的結構示意圖。

                      圖中,1-發動機、2-發動機輸入軸、3a-發動機主動齒輪、3b-發動機從動齒輪、 4a-電動機主動齒輪、4b-電動機從動齒輪、5a-二級減速主動齒輪、5b-差速器輸出齒輪、6-電機軸、7-牽引電動機轉子、8-牽引電動機定子、9-發電電動機轉子、10- 發電電動機定子、11-惰輪軸、12-太陽輪、13-行星架、14-行星輪、15-齒圈、EM1- 發電電動機、EM2-牽引電動機、C1-離合器、Diff-差速器。

                      具體實施方式

                      下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。以下實施例將有助于本領域的技術人員進一步理解本發明,但不以任何形式限制本發明。應當指出的是,對本領域的普通技術人員來說,在不脫離本發明構思的前提下,還可以做出若幹變形和改進。這些都屬于本發明的保護範圍。

                      實施例1

                      一種混合動力驅動裝置,其結構如圖1所示,包括作爲驅動源的發動機1;發電電動機9(第1電動機),其主要用于進行發電;以及牽引電動機7(第2電動機),其主要用于進行對車輛的驅動。

                      發電電動機EM1包括有發電電動機轉子9和發電電動機定子10,發電電動機轉子9固定于發動機輸入軸2並與該輸入軸一體地旋轉,發電電動機定子10與發電電動機轉子9對置配置。發動機軸2的驅動力直接帶動發電電動機轉子9旋轉。由此,能夠借助發電電動機EM1將發動機1的驅動力轉換爲電力。此外,在發動機啓動時,由發電電動機EM1的驅動力引起的發動機輸入軸2的旋轉將動力傳遞至發動機1。由此,能夠借助發電電動機EM1的驅動力起動發動機1。

                      驅動電動機EM2包括有其具備牽引電動機轉子7和牽引電動機定子8,牽引電動機轉子7固定于電機軸6上,牽引電動機定子8與牽引電動機轉子7對置配置。由電機軸6上的電動機主動齒輪4a和惰輪軸11上的電動機從動齒輪4b構成了電動機驅動力傳遞齒輪組,電動機驅動力傳遞齒輪組用于將驅動電動機EM2的驅動力傳遞至惰輪軸11,進而從差速器Diff傳至車輪。

                      此外,從靠近發動機1的一側設置有發動機主動齒輪3a,與惰輪軸11上的發動機從動齒輪3b齧合。由發動機輸入軸2上的發動機主動齒輪3a和惰輪軸11上的發動機從動齒輪3b構成了發動機驅動力傳遞齒輪組,發動機驅動力傳遞齒輪組用于將發動機1的驅動力傳遞至惰輪軸11。離合器C1閉合,此時,由惰輪軸11 上的二級減速主動齒輪5a和差速器輸出齒輪5b構成傳動齒輪組,傳動齒輪組用于將惰輪軸11的驅動力從差速器Diff傳遞至車輪。

                      實施例2

                      一種混合動力驅動裝置,其結構如圖2所示,與實施例1大致相同,不同之處在于,發動機輸入軸2與發電機EM1通過一個單行星排連接。單行星排包括太陽輪12,行星架13,行星輪14,齒圈15。太陽輪12與發動機輸入軸2連接,行星架13固定在驅動裝置殼體上,齒圈15與發電機轉子9連接

                      實施例3

                      一種混合動力驅動裝置,其結構如圖3所示,與實施例1大致相同,不同之處在于,發動機輸入軸2與發電機EM1通過一個單行星排連接。單行星排包括太陽輪12,行星架13,行星輪14,齒圈15。行星架13與發動機輸入軸2連接,太陽輪12固定在驅動裝置殼體上,齒圈15與發電機轉子9連接。

                      實施例4

                      一種混合動力驅動裝置,其結構如圖4所示,與實施例1大致相同,不同之處在于,本實施例中離合器C1安裝在發動機輸入軸2上,這樣可以使整個軸向尺寸更小,利于整車布置。當離合器閉合時,發動機驅動力傳遞齒輪組用于將發動機的驅動力傳遞至惰輪軸11。由惰輪軸11上的二級減速主動齒輪5a和差速器輸出齒輪5b構成傳動齒輪組,傳動齒輪組用于將惰輪軸11的驅動力從差速器Diff傳遞至車輪。

                      實施例5

                      一種混合動力驅動裝置,其結構如圖5所示,與實施例2大致相同,不同之處在于,本實施例中離合器C1安裝在發動機輸入軸2上。

                      實施例6

                      一種混合動力驅動裝置,其結構如圖6所示,與實施例3大致相同,不同之處在于,本實施例中離合器C1安裝在發動機輸入軸2上。

                      以上,對本發明的實施方式進行了說明,但本發明並不限定于上述實施方式,其能夠在權利要求書以及說明書和附圖中記載的技術思想的範圍內進行各種變更。由上可以看出,由于使用了三對外齧合齒輪,將發動機與電機同軸布置,使得操縱機構成本降低,總體體積小巧,安裝便捷。

                      當然上述實例只是爲了說明本發明的技術構思及特點,其目的在于讓熟悉此項技術的人能夠了解本發明的內容並據以實施,並不能以此限制本發明的保護範圍。凡根據本發明主要技術方案的精神實質所做的等效變換或修飾,都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。

                      再多了解一些
                      當前第1頁1 2 3 
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