電動汽車充電樁及基于互聯網的電動汽車充電管理系統的制作方法

文檔序號:18528761發布日期:2019-08-24 10:42
電動汽車充電樁及基于互聯網的電動汽車充電管理系統的制作方法

本發明屬于電動汽車充電設備和電動汽車充電管理以及互聯網技術應用等技術領域,具體是一種電動汽車充電樁及基于互聯網的電動汽車充電管理系統。



背景技術:

交通運輸是經濟發展的基本需要和先決條件,現代社會的生存基礎和文明標志。交通運輸工具則是現代社會中應用最爲廣泛、不可或缺的重要工具。但是交通運輸領域的溫室氣體排放、能源消耗和尾氣排放三大問題是否有效解決直接影響氣候變化、能源和環境問題是否能夠有效解決。爲此,全球主要國家政府、組織、汽車生産商、能源供應商、風險投資企業共同行動起來,推動全球汽車工業産業結構升級和動力系統電動化戰略轉型,促進具有多層次結構的電動汽車社會基礎産業形成和相應的政策、組織保障體系建設,助推可持續發展電動汽車社會的形成。

電動汽車充電樁是電動汽車普及過程中不可缺少的基礎設施,現有的電動汽車充電樁多是設置在底面以上,占用大量土地面積,而現代社會中車位數量十分緊張,許多停車場車位布置十分緊密,增設電動汽車充電樁往往需要重新規劃車位布局,必然需要減少車位數量以滿足充電樁的安裝。充電樁通常安裝在車位尾部,增加了車位之間的障礙物,生活中車輛碰撞充電樁的事故是有發生。

專利號爲CN201720388550.4的中國實用新型專利中公開了一種地埋式充電樁,該實用新型的技術方案中將充電中本體設置在地下,但當使用者需要使用充電樁進行充電時,需要通過升降機構將充電樁本體升起至地面進行使用,其充電樁本質上還是需要將體積較大的充電樁本體設置在地面上方進行使用,並不能節約停車場中稀缺的地面資源,同時由于升降機構較爲複雜和龐大,不但沒有減少充電樁的占地面積,反而增大了充電樁的實際占地面積,進而造成了單位面積的停車場中停車位數量進一步的減少。

中國高度重視電動汽車的發展把新能源汽車列爲戰略性新興産業之一,截至2012年3月底,25個示範城市累計推廣節能與新能源汽車超過1.9萬輛。其中,公共服務領域1.68萬輛,建成充(換)電站170座,充電樁6400余個,載客超過90億人次。電動汽車的充電問題直接影響到其使用,由于電動汽車充電時間較長,占用充電樁時間較長以及目前充電樁數量較少,因而經常出現電動汽車車主找不到空閑充電樁充電的情況。因此,對電動汽車充電樁的管理顯得尤爲重要。



技術實現要素:

發明目的:本發明的目的是針對目前電動汽車行業的現狀和問題,提供一種網絡平台電動汽車充電管理服務系統,可以讓用戶快速找到並預訂空閑的充電樁進行電動汽車充電。

技術方案:爲實現上述目的,本發明提供一種電動汽車充電樁及基于互聯網的電動汽車充電管理系統,包括一種電動汽車充電樁,所述電動汽車充電樁包括地下腔體、防護蓋板和活動蓋板,所述地下腔體爲埋設于地面以下以及上部具有開口的容器,所述地下腔體內設置有充電樁本體,充電樁本體上通過延伸出的充電電纜連接充電頭,所述地下腔體開口處設置有防護蓋板和活動蓋板,所述防護蓋板和活動蓋板可完全將地下腔體的開口覆蓋且與底面平齊;所述活動蓋板位于地下腔體一端,活動蓋板通過鉸鏈與地下腔體端部連接,活動蓋板通過電動液壓杆控制開啓和關閉,所述活動蓋板上還設置有凸板,凸板邊緣設置有密封橡膠,活動蓋板關閉時,凸板與地下腔體上的台階緊密接觸起到密封作用,所述凸板上設置有固定環,所述充電頭上設置有挂鈎可與固定環實現連接和分離的操作。

作爲本方案的一種改進,所述充電電纜通過收線器與充電樁本體連接,當充電頭通過挂鈎與固定環連接時,冗余的充電電纜可被收線器收納。

作爲本方案的一種改進,所述充電電纜包括芯繩和導體,所述導體爲繞芯繩纏繞成股的銅絲,所述芯繩爲尼龍繩,所述導體外包覆有絕緣層,所述絕緣層和導體之間填充有填充層,所述絕緣層外部包覆有鋼絲網屏蔽層,所述鋼絲網屏蔽層外部包覆有織物包覆層,所述織物包覆層外部設置有保護層。

作爲本方案的一種改進,所述填充層爲玻璃纖維,所述織物包覆層爲滌綸纖維交織而成,所述保護層爲氯丁橡膠或者聚氨酯橡膠。

作爲本方案的一種改進,所述電動汽車充電樁設置在地下車庫時,活動蓋板位于停車位短邊外部,且活動蓋板位于倒車入庫駕駛者朝向偏右方,所述活動蓋板開啓時開口方向面向車位。

作爲本方案的一種改進,當使用者面對開啓的活動蓋板時,固定環位于活動蓋板中心偏左側。

所述的一種電動汽車充電樁及基于互聯網的電動汽車充電管理系統,包括一種基于互聯網的電動汽車充電管理系統,包括移動設備客戶端、電動汽車充電管理服務器端和充電樁端,所述動設備客戶端、電動汽車充電管理服務器端和充電樁端通過無線網絡連接,所述充電樁端實時向所述電動汽車充電管理服務器端發送位置信息以及充電樁端使用狀態信息;所述移動設備客戶端實時向所述電動汽車充電管理服務器端發送位置信息;所述充電樁端包括定位系統、等待時間計量系統、使用狀態計量系統、收費系統以及自保護系統,所述等待時間計量系統用于根據電池容量預估充電等待時間,所述使用狀態計量系統用于判斷充電樁是否被使用,所述定位系統用于確定充電樁位置信息,所述收費系統用于進行費用收取,所述自保護系統用于根據使用狀態計量系統判斷的充電樁使用信息進一步確定充電頭是否通電;移動客戶端包括開關系統、輸入系統、導航系統和支付系統,所述開關系統可控制活動蓋板開關,所述輸入系統用于使用者輸入信息,所述導航系統用于讀取位置信息及生産導航路線,所述支付系統用于進行費用支付;當所述移動設備客戶端與充電樁端通過電動車充電管理服務器建立鏈接時,移動設備客戶端啓動導航系統,充電樁客戶端啓動定位系統,直到移動設備客戶端達到充電樁客戶端所處位置;用戶可通過移動設備客戶端在線支付。

作爲本方案的一種改進,當使用狀態計量系統檢測到活動蓋板關閉或者活動蓋板開啓但充電頭未與電池連接時長超過10分鍾時,判定充電樁未被使用,自保護系統將切斷充電頭電源使其斷電;當使用狀態計量系統檢測到活動蓋板開啓但收線器處于回收狀態時長超過10分鍾時,將關閉活動蓋板;當使用狀態計量系統檢測到活動蓋板開啓且充電頭連接電池或者收線器未處于回收狀態時,將判定開關系統關閉按鈕失效,使用者無法通過開關系統關閉活動蓋板。

有益效果:本發明所述的一種電動汽車充電樁完全設置在地面一下,在地面上設置較小的活動蓋板,當活動蓋板開啓時可將充電頭取出連接電動汽車進行充電,所述活動蓋板面積較小,可以在目前車位的間隙中進行設置,充電樁本體上方設置固定蓋板保護充電樁本體。同時所述的電動汽車充電樁相對于車位位置以及充電頭相對于活動蓋板位置均合理布置,使活動蓋板靠近車輛側面的充電口且使充電頭位于活動蓋板上較爲方便拿取的位置,方便使用者進行操作。

所述的充電電纜采用特殊結構,充電電纜內設置有芯繩,外部包裹有織物包覆層,提高充電電纜繩體強度,防止長時間的使用後充電電纜折斷。所述電動汽車充電樁通過收線器收納充電電纜,大大減少充電電纜所占體積,也防止充電電纜隨意放置時纏繞在一起而導致損壞。

本發明所述的一種電動汽車充電樁及基于互聯網的電動汽車充電管理系統,還包括一個基于互聯網的電動汽車充電管理系統,可以讓用戶方便快捷的找到空閑充電樁對電動汽車進行充電,可以更方便的使用電動汽車,同時可以合理的進對充電樁資源進行分配,減少充電樁的空置時間。所述的電動汽車充電管理系統中還包括一個自保護系統,可以根據充電樁的使用情況對充電頭進行斷電處理以及關閉活動蓋板的處理,減少意外事故的發生。大大提高充電樁的安全性。

附圖說明

圖1、所述電動汽車充電樁結構示意圖;

圖2、所述充電電纜結構示意圖;

圖3、所述充電樁與車位位置關系示意圖;

圖4、所述充電頭與活動蓋板位置關系示意圖;

圖5、所述的電動汽車充電管理系統框架圖;

附圖標記列表:1、地下腔體;2、防護蓋板;3、活動蓋板;4、充電樁本體;5、電動液壓杆;6、收線器;7、充電電纜;8、充電頭;10、停車位;31、凸板;32、固定環;71、芯繩;72、導體;73、填充層;74、絕緣層;75、鋼絲網屏蔽層;76織物包覆層;77、保護層。

具體實施方式

下面根據具體實施方式,進一步闡明本發明,應理解下述具體實施方式僅用于說明本發明而不用于限制本發明的範圍。

如圖1所示的一種電動汽車充電樁,包括地下腔體1、防護蓋板2和活動蓋板3,地下腔體1爲埋設于地面以下以及上部具有開口的容器,地下腔體1內設置有充電樁本體4,充電電纜7通過收線器6與充電樁本體4連接,充電電纜7另一端連接充電頭8,冗余的充電電纜7可被收線器6收納。地下腔體1開口處設置有防護蓋板2和活動蓋板3,防護蓋板2和活動蓋板3可完全將地下腔體1的開口覆蓋且與底面平齊。所述活動蓋板3位于地下腔體1一端,活動蓋板3通過鉸鏈與地下腔體1端部連接,活動蓋板3通過電動液壓杆5控制開啓和關閉,活動蓋板3上還設置有凸板31,凸板31邊緣設置有密封橡膠,活動蓋板3關閉時,凸板31與地下腔體1上的台階緊密接觸起到密封作用,凸板31上設置有固定環32,充電頭8上設置有挂鈎可與固定環32實現連接和分離的操作。

圖2所示爲充電電纜7的結構,由圖可知,充電電纜7包括芯繩71和導體72,導體72爲繞芯繩71纏繞成股的銅絲,芯繩71爲尼龍繩,導體72外包覆有絕緣層74,絕緣層74和導體72之間填充有填充層73,絕緣層74外部包覆有鋼絲網屏蔽層75,鋼絲網屏蔽層75外部包覆有織物包覆層,織物包覆層外部設置有保護層。填充層73材料爲玻璃纖維,織物包覆層爲滌綸纖維交織而成,保護層材料爲氯丁橡膠或者聚氨酯橡膠。

圖3所示爲活動蓋板3相對于停車位10的具體位置示意圖,所述的電動汽車充電樁設置在地下車庫時,活動蓋板3位于停車位10短邊外部,且活動蓋板3位于倒車入庫駕駛者朝向偏右方,所述活動蓋板3開啓時開口方向面向停車位10。圖3中兩個停車位10短邊相鄰,停車場中停車位10可看作是若幹圖中車位單元並列擺放而成,兩個電動汽車充電樁可錯開擺放,活動蓋板3位于兩停車位10之間間隙部分,由于活動蓋板3僅需滿足充電頭8可以收納進入,所以活動改變面積較小,現有的停車場緊湊的車位布置可以滿足活動蓋板3的設置需求。固定蓋板由于是固定安裝,使用時無需打開,所以固定蓋板即使設置在車位中間區域也不影響所述電動汽車充電樁的使用。

圖4所示爲充電頭8相對于活動蓋板3位置示意圖,如圖所示,當使用者面對開啓的活動蓋板3時,固定環32位于活動蓋板3中心偏左側。如此放置充電頭8可以方便使用者取下充電頭8進行充電,且充電頭8位置相對汽車充電口距離更近,可減少充電電纜7長度,節約大量鋪設成本。

如圖5所示,所述的一種電動汽車充電樁及基于互聯網的電動汽車充電管理系統,還包括一種基于互聯網的電動汽車充電管理系統,所述電動汽車充電管理系統包括移動設備客戶端、電動汽車充電管理服務器端和充電樁端,所述動設備客戶端、電動汽車充電管理服務器端和充電樁端通過無線網絡連接,所述充電樁端實時向所述電動汽車充電管理服務器端發送位置信息以及充電樁端使用狀態信息;所述移動設備客戶端實時向所述電動汽車充電管理服務器端發送位置信息;所述充電樁端包括定位系統、等待時間計量系統、使用狀態計量系統、收費系統以及自保護系統,所述等待時間計量系統用于根據電池容量預估充電等待時間,所述使用狀態計量系統用于判斷充電樁是否被使用,所述定位系統用于確定充電樁位置信息,所述收費系統用于進行費用收取,所述自保護系統用于根據使用狀態計量系統判斷的充電樁使用信息進一步確定充電頭8是否通電;移動客戶端包括開關系統、輸入系統、導航系統和支付系統,所述開關系統可控制活動蓋板3開關,所述輸入系統用于使用者輸入信息,所述導航系統用于讀取位置信息及生産導航路線,所述支付系統用于進行費用支付;當所述移動設備客戶端與充電樁端通過電動車充電管理服務器建立鏈接時,移動設備客戶端啓動導航系統,充電樁客戶端啓動定位系統,直到移動設備客戶端達到充電樁客戶端所處位置;用戶可通過移動設備客戶端在線支付。

作爲本方案的一種改進,當使用狀態計量系統檢測到活動蓋板3關閉或者活動蓋板3開啓但充電頭8未與電池連接時長超過10分鍾時,判定充電樁未被使用,自保護系統將切斷充電頭8電源使其斷電;當使用狀態計量系統檢測到活動蓋板3開啓但收線器6處于回收狀態時長超過10分鍾時,將關閉活動蓋板3;當使用狀態計量系統檢測到活動蓋板3開啓且充電頭8連接電池或者收線器6未處于回收狀態時,將判定開關系統關閉按鈕失效,使用者無法通過開關系統關閉活動蓋板3。

使用者可通過移動設備客戶端查看空閑的充電樁信息,並通過輸入系統選擇合適的充電中進行充電樁預訂,預訂成功後,使用者可通過導航系統獲得前往充電樁的路線到達充電樁進行充電。

本發明方案所公開的技術手段不僅限于上述實施方式所公開的技術手段,還包括由以上技術特征任意組合所組成的技術方案。

再多了解一些
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