<tfoot id="tddgyl"></tfoot><i id="tddgyl"></i><noscript id="tddgyl"></noscript>

          一種用于汽車進氣系統上的消聲器的制作方法

          文檔序號:5191362
          專利名稱:一種用于汽車進氣系統上的消聲器的制作方法
          技術領域
          本實用新型屬于汽車噪聲控制技術,具體涉及一種用于汽車進氣系統上的消聲器,以控制進氣口的噪聲。
          背景技術
          發動機進氣系統的噪聲是汽車噪聲的主要部分,且進氣噪聲離車廂的距離很近, 是車內噪聲的主要來源之一。目前,汽車上解決進氣口噪聲常用的方法是1)通過增大空濾器容積、減小進氣管管徑、加內插管來整體降低進氣口噪聲。2)通過在進氣管上增加諧振腔來降低中低頻(通常400Hz以下)的峰值噪聲。諧振腔即由亥姆赫茲共振腔、喉管、進氣管組成的旁支型消聲器。3)通過在進氣管上增加四分之一波長管來降低中高頻(通常400Hz 1000Hz)的峰值噪聲。四分之一波長管即由一端封閉一端開孔的管子和進氣管組成的旁支型消聲器。但是這三種方法都有其局限性,表現在對中高頻段的寬頻噪聲的控制問題上。空濾器的容積大小、進氣管直徑及內插管長度往往受發動機機艙整體布置及動力性、經濟性的影響,改動的空間有限;諧振腔、四分之一波長管因具有較強的頻率選擇性,即只在以共振頻率爲中心的一定寬度頻率範圍內起有效的消聲作用,而對其它頻率則很少甚至不起消聲作用,其獨特的消聲特性使其對窄帶峰值噪聲的控制效果明顯,對寬頻帶的峰值噪聲控制效果較差。
          發明內容本實用新型的目的在于針對現有技術中存在的上述不足,根據進氣噪聲的發生機理及頻率組成特點,按照亥姆赫茲共振腔原理提供一種用于汽車進氣系統上的消聲器,它能有效降低多個寬頻帶的共振噪聲,且結構簡單、造型美觀。本實用新型的技術方案如下所述的一種用于汽車進氣系統上的消聲器,包括本體和與本體連接的共振腔,其特征是本體爲汽車發動機進氣管的一段,在本體的外面定位連接有一圓筒型的封閉殼體, 該封閉殼體內沿徑向至少設有一塊圓環形的隔板,使封閉殼體分爲兩個共振腔,每個共振腔與設在本體圓周上的一組小圓通孔對應,兩個共振腔分別通過一組小圓通孔與進氣管相通。[0010]所述的一種用于汽車進氣系統上的消聲器,其所述本體爲與進氣歧管相連的空濾器之前的進氣管上的一段。所述的一種用于汽車進氣系統上的消聲器,其所述設在本體圓周上的各組小圓通孔的直徑和數量有差異,如圖1中共振腔2、3、4對應的小圓通孔的直徑分別爲Φ3、Φ2.5、 Φ3,數量分別爲16個、22個、四個。小圓通孔的直徑和數量主要根據內燃機進氣噪聲頻譜來匹配設計。所述的一種用于汽車進氣系統上的消聲器,其所述封閉殼體內沿徑向設有兩塊圓環形的隔板,使封閉殼體分爲三個共振腔,每個共振腔與設在本體圓周上的一組小圓通孔對應,三個共振腔分別通過一組小圓通孔與進氣管相通。采用三個共振腔並聯結構,使其具有足夠的消聲頻率範圍及消聲量。采用三個共振腔並聯結構,使其具有足夠的消聲頻率範圍及消聲量。在本應用實例中,將本消聲器用于一款1. 8L渦輪增壓發動機,由于該發動機的進氣噪聲在IOOOHf 1500Hz範圍內有三個明顯的寬頻共振帶,因此,此處選用三個亥姆赫茲共振腔。所述的一種用于汽車進氣系統上的消聲器,其所述封閉殼體內沿徑向設有三塊圓環形的隔板,使封閉殼體分爲四個共振腔,每個共振腔與設在本體圓周上的一組小圓通孔對應,四個共振腔分別通過一組小圓通孔與進氣管相通。本實用新型通過改變腔體體積、徑向通孔的尺寸及個數,可將每一個共振腔設計成具有半帶寬很大的共振峰的消聲特性,並將共振腔的消聲頻率特性與發動機進氣噪聲的頻率特性相匹配,且有足夠的消聲量。共振腔的數量與發動機進氣噪聲的峰值噪聲或頻譜圖上的寬頻共振帶的數量一致。來自于發動機各個進氣閥門處的氣體渦流噪聲,遇到本裝置形成的多個聲阻抗突變的截面會發生多次反射,且氣體在小孔之間來回摩擦,消耗能量, 從而有效降低進氣口噪聲。本實用新型的優點如下(1)至少兩個腔並聯使用,容易保證寬頻帶內有足夠的消聲量,有效消除了連續的多個寬頻共振帶,降低了多個寬頻帶的共振噪聲;(2)將各共振腔制成一體,結構緊湊,受機艙布置要求限制小,有效的利用了空間, 且造型美觀。

          圖1爲本實用新型的軸向剖視圖;圖2爲本實用新型的徑向剖視圖;圖3爲本實用新型的安裝示意圖;圖4爲本實用新型的傳聲損失曲線圖。
          具體實施方式
          以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。實施例一參見圖1和圖2所示的一種用于汽車進氣系統上的消聲器,包括本體1 和與本體連接的共振腔,本體1爲汽車發動機進氣管8的一段,在本體1的外面定位連接有一圓筒型的封閉殼體7,該封閉殼體內沿徑向設有一塊圓環形的隔板6,使封閉殼體分爲兩個共振腔,每個共振腔與設在本體1圓周上的一組小圓通孔5相對應,兩個共振腔分別通過一組小圓通孔與進氣管相通。參見圖3所述本體1爲與進氣歧管10相連的空濾器9之前的進氣管8上的一段。 所述設在本體1圓周上的各組小圓通孔5的直徑和數量有差異。如圖1中共振腔2、3、4對應的小圓通孔的直徑分別爲Φ3、Φ2. 5、Φ3,數量分別爲16個、22個、四個。實施例二 如圖1、圖2和圖3所示的一種用于汽車進氣系統上的消聲器,包括本體1和與本體連接的共振腔,本體1爲汽車發動機進氣管8的一段,在本體1的外面定位連接有一圓筒型的封閉殼體7,該封閉殼體內沿徑向設有兩塊圓環形的隔板6,使封閉殼體分爲三個共振腔,每個共振腔與設在本體1圓周上的一組小圓通孔5相對應,三個共振腔分別通過一組小圓通孔與進氣管相通。實施例三參見圖1和圖2所示的一種用于汽車進氣系統上的消聲器,包括本體1 和與本體連接的共振腔,本體1爲汽車發動機進氣管8的一段,在本體1的外面定位連接有一圓筒型的封閉殼體7,該封閉殼體內沿徑向設有三塊圓環形的隔板6,使封閉殼體分爲四個共振腔,每個共振腔與設在本體1圓周上的一組小圓通孔5相對應,四個共振腔分別通過一組小圓通孔與進氣管相通。經CAE聲學仿真計算,在1000Hz 1500Hz範圍內,本實用新型的傳聲損失達到IOdB 以上,恰好覆蓋IOOOHf 1500Hz範圍內的寬頻共振帶,且三個亥姆赫茲共振腔分別對應三個消聲峰值,如圖4中的A、B、C所示。經測試,加了此種消聲裝置後,IOOOHf 1500Hz範圍內,進氣口噪聲的三個寬頻共振帶明顯減弱,說明此裝置有效降低了該發動機的進氣口噪聲。
          權利要求1.一種用于汽車進氣系統上的消聲器,包括本體(1)和與本體連接的共振腔,其特征是本體(1)爲汽車發動機進氣管(8)的一段,在本體(1)的外面定位連接有一圓筒型的封閉殼體(7),該封閉殼體內沿徑向至少設有一塊圓環形的隔板(6),使封閉殼體分爲兩個共振腔,每個共振腔與設在本體(1)圓周上的一組小圓通孔(5)對應,兩個共振腔分別通過一組小圓通孔與進氣管相通。
          2.根據權利要求1所述的一種用于汽車進氣系統上的消聲器,其特征是所述本體(1) 爲與進氣歧管(10)相連的空濾器(9)之前的進氣管(8)上的一段。
          3.根據權利要求1或2所述的一種用于汽車進氣系統上的消聲器,其特征是所述設在本體(1)圓周上的各組小圓通孔(5)的直徑和數量有差異。
          4.根據權利要求1、2或3所述的一種用于汽車進氣系統上的消聲器,其特征是所述封閉殼體(7)內沿徑向設有兩塊圓環形的隔板(6),使封閉殼體分爲三個共振腔(2、3、4), 每個共振腔與設在本體(1)圓周上的一組小圓通孔(5)對應,三個共振腔分別通過一組小圓通孔與進氣管相通。
          5.根據權利要求1、2或3所述的一種用于汽車進氣系統上的消聲器,其特征是所述封閉殼體(7)內沿徑向設有三塊圓環形的隔板(6),使封閉殼體分爲四個共振腔,每個共振腔與設在本體(1)圓周上的一組小圓通孔(5)對應,四個共振腔分別通過一組小圓通孔與進氣管相通。
          專利摘要本實用新型公開一種用于汽車進氣系統上的消聲器,包括本體和與本體連接的共振腔,其特征是本體爲汽車發動機進氣管的一段,在本體的外面定位連接有一圓筒型的封閉殼體,該封閉殼體內沿徑向至少設有一塊圓環形的隔板,使封閉殼體分爲兩個共振腔,每個共振腔與設在本體圓周上的一組小圓通孔對應,兩個共振腔分別通過一組小圓通孔與進氣管相通。本實用新型的優點如下至少兩個腔並聯使用,容易保證寬頻帶內有足夠的消聲量,有效消除了連續的多個寬頻共振帶,降低了多個寬頻帶的共振噪聲;將各共振腔制成一體,結構緊湊,受機艙布置要求限制小,有效的利用了空間。
          文檔編號F02M35/12GK202100357SQ20112019343
          公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月10日 優先權日2011年6月10日
          發明者呂先鋒, 張冬蓮, 張海燕, 楊亮, 靳紅英 申請人:重慶長安汽車股份有限公司
          再多了解一些
          網友詢問留言 已有0條留言
          • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點贊!
          1
          X-POWER-BY FNC Vbeta FROM ZZtest