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                              一種車用進氣結構、車用進氣系統及相應的汽車的制作方法

                              文檔序號:5151152
                              一種車用進氣結構、車用進氣系統及相應的汽車的制作方法
                              【專利摘要】本實用新型公開了一種車用進氣結構,設置于汽車的進氣柵格與波紋管之間,包括:由上部構件與下部構件組合形成腔體,在所述腔體上形成總進氣口以及管狀體;在所述總進氣口處設置有一個向下傾斜的導流板,在正對所述導流板的管狀體的管壁形成條狀開口,在所述導流板下側沿形成主進氣口,通過所述條狀開口與所述管狀體內部連通;在所述導流板下側與所述管狀體下部形成一空間,被一隔板隔成主腔室與輔助腔室,所述主腔室與所述輔助腔室連通;在所述管狀體靠近所述輔助腔室的管壁上設置有多個輔助進氣口,使所述輔助腔室與所述管狀體連通。本實用新型還公開了車用進氣系統及相應的汽車。實施本實用新型,可以爲發動機提供幹淨且溫度適宜的空氣。
                              【專利說明】一種車用進氣結構、車用進氣系統及相應的汽車
                              【技術領域】
                              [0001]本實用新型屬于汽車的發動機的進氣結構,特別是涉及一種車用進氣結構、車用進氣系統及相應的汽車。
                              【背景技術】
                              [0002]空氣濾清器主要過濾吸入發動機的空氣,以保護發動機的氣缸、活塞、活塞環不受汙染物的磨損,使發動機在不同工況均能獲得最佳空燃比混合氣,以提高發動機的動力性、經濟性,並減少排氣汙染;而現有進氣系統在雨天以及洗車時,水滴容易從進氣口流入空氣濾清器本體中導致其濾芯吸水,從而增大進氣阻力,縮短濾芯壽命,影響發動機的性能。尤其是雪路駕駛時,由于雪會被揚起隨著空氣流侵入到空氣濾清器中,長時間累計會造成空氣濾清器的濾芯堵塞的情形,從而影響進氣性能。同時,較高的進氣溫度會導致發動機功率下降,油耗增加。
                              [0003]故,現有的進氣系統管路,防雨雪性能不佳,雨雪侵入後,無法將雨雪和較大顆粒物與空氣分離;而在現有技術中如果需要進行防雨雪設計,則需改變進氣系統管路的布置位置,例如,進氣口不能直接布置于車輛進風格柵處;另外,由于現有的進氣口布置在機艙內側,其會受到發動機溫度的影響,使進氣溫度偏高,進而影響發動機性能。
                              實用新型內容
                              [0004]本實用新型所要解決的技術問題在于,提供一種車用進氣結構、車用進氣系統及相應的汽車,可以爲發動機提供幹淨且溫度適宜的空氣。
                              [0005]爲了解決上述技術問題,本實用新型實施例的一方面提供一種車用進氣結構,設置于汽車的進氣柵格與連接在空氣濾清器上的波紋管之間,包括:
                              [0006]上部構件與下部構件,由所述上部構件與所述下部構件組合形成具有至少一個進氣通道的腔體,在所述腔體上形成朝向所述進氣柵格的總進氣口,以及一端與所述波紋管連接的管狀體;
                              [0007]其中,在所述總進氣口處設置有一個向下傾斜的導流板,在正對所述導流板的管狀體的管壁形成一個條狀開口,在所述導流板下側沿形成主進氣口,通過所述條狀開口與所述管狀體內部連通;
                              [0008]在所述導流板下側與所述管狀體下部形成一空間,所述管狀體自所述條狀開口處的管壁部份向下延伸出一隔板,將所述空間隔成主腔室與輔助腔室,所述輔助腔室位于所述管狀體下部,且所述主腔室與所述輔助腔室連通;
                              [0009]在所述管狀體靠近所述輔助腔室的管壁上設置有多個輔助進氣口,使所述輔助腔室與所述管狀體連通。
                              [0010]優選地,所述多個輔助進氣口爲至少一排圓形穿孔。
                              [0011]優選地,所述導流板與上部構件頂板形成的傾斜角度的範圍爲處于5度?90度之間。[0012]優選地,所述導流板設置于所述下部構件上,其上側沿抵靠所述上部構件的內壁。
                              [0013]優選地,所述導流板自所述上部構件的內壁向下延伸而出。
                              [0014]優選地,所述總進氣口的進氣方向與所述管狀體的條狀開口的進氣方向形成一個夾角。
                              [0015]優選地,隔板的長度小于所述管狀體的長度。
                              [0016]相應地,本實用新型實施例的另一方面還提供了一種車用進氣系統,其包括有設置于汽車的進氣柵格上的車用進氣結構,與所述車用進氣結構連接的波紋管,與所述波紋管連接的空氣濾清器,以及連接在所述空氣濾清器上的空氣管總成,其中,所述車用進氣結構爲前述的車用進氣結構。
                              [0017]相應地,本實用新型實施例的再一方面還提供了一種汽車,其包括前述的車用進氣系統。
                              [0018]實施本實用新型,具有如下的有益效果:
                              [0019]首先,本實用新型實施例提供的車用進氣結構,由于在其總進氣口處設置有一個向下傾斜的導流板,在該導流板的導流作用下,可以使雨雪及大顆粒物向下運行進入下部的主腔室,而空氣向上進入主進氣口,從而使雨雪與大顆粒物進行分離,其可直接裝配到進氣格柵處,適用範圍廣;
                              [0020]其次,本實用新型實施例提供的車用進氣結構,由于設置了導流板,且總進氣口的進氣方向與管狀體的條狀開口的進氣方向形成一個夾角,故其對雨雪以及較大顆粒的灰塵的過濾功能強,使進入發動機的空氣更加潔淨;
                              [0021]另外,在本實用新型實施例中,通過設置輔助進氣口,可以保證充足的進氣量,同時由于其采用穿孔管原理,可降低進氣噪聲;
                              [0022]再者,在本實用新型實施例中,通過設置主腔室與輔助腔室可以避免地面雨雪飛濺及汙染物的二次侵入;同時,由于主腔室與輔助腔室及其外壁的隔溫作用,可以避免從總進氣口進入的冷空氣被二次加熱,從而避免前艙溫度對進入發動機的空氣的影響。
                              【專利附圖】

                              【附圖說明】
                              [0023]爲了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案,下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例,對于本領域普通技術人員來講,在不付出創造性勞動性的前提下,還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
                              [0024]圖1是本實用新型提供的車用進氣系統的一個實施例的整體示意圖;
                              [0025]圖2是本實用新型提供的車用進氣結構的一個實施例的示意圖;
                              [0026]圖3是圖2中另一個視角的示意圖;
                              [0027]圖4是圖2中的車用進氣結構的爆炸圖;
                              [0028]圖5是基于圖2中A-A向剖視的工作原理圖。
                              【具體實施方式】
                              [0029]下面將結合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例,本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護的範圍。
                              [0030]請結合圖1所示,是本實用新型提供的車用進氣系統的一個實施例的整體示意圖;在該實施例中,該車用進氣系統包括有設置于汽車的進氣柵格附近的車用進氣結構2,與車用進氣結構2連接的波紋管3,與波紋管3連接的空氣濾清器4,以及連接在空氣濾清器4上的空氣管總成5。可以理解的是,該車用進氣結構2可以設置在前保險杠與前端模塊總成I的合適位置上,例如,其可以固定在前端模塊開口處或水箱上面橫梁上。
                              [0031]下述結合圖2至圖5對本實用新型提供的車用進氣結構2的一個實施例進行說明。在該實施例中,該車用進氣結構2包括:上部構件21與下部構件22,其中,上部構件21與下部構件22均爲半包圍式構件,兩者通過卡扣結構23連接,具體地,在其中一個構件(如上部構件21)上設置配合孔230,而在另一個構件(如下部構件22)相應位置設置有卡扣件231,通過兩者配合實現卡接。兩者組合形成具有至少一個進氣通道的腔體,在腔體上形成朝向進氣柵格的總進氣口 24,以及一端與波紋管3連接的管狀體25,另外在上部構件21上設置有用于將該車用進氣結構2與前端模塊總成I相固定的固定件210 ;
                              [0032]其中,在總進氣口 24處設置有一個向下傾斜的導流板26,在正對導流板26的管狀體25的管壁形成一個條狀開口 251,在導流板26下側沿形成主進氣口 240,該主進氣口240通過條狀開口 251與管狀體25內部連通;
                              [0033]在導流板26下側與管狀體25下部形成一空間,管狀體25自條狀開口 251處的管壁部份向下延伸出一隔板27,將該空間隔成主腔室29與輔助腔室28,其中,輔助腔室29位于管狀體25下部,該隔板27的長度小于管狀體25的長度,以使主腔室29與輔助腔室28連通;
                              [0034]在管狀體25靠近輔助腔室28的管壁上設置有多個輔助進氣口 250,使輔助腔室28與管狀體25連通,在一個實施例中,該多個輔助進氣口 250爲至少一排圓形穿孔,該多個輔助進氣口 250的開口總面積要遠小于條形開口 251處的面積。
                              [0035]其中,導流板26可通過螺釘裝配于下部構件22上,其上側沿抵靠上部構件21的內壁。在另一個實施例中,該導流板26爲自上部構件21的內壁向下延伸而出,例如,是通過螺釘裝配于上部構件21上。其中,該導流板26需要向下傾斜與上部構件21的頂板形成一個角度(如圖5中以“a”標示),以達到使進入總進氣口 24的空氣的向下導流的作用。在一些實施例中,該導流板與上部構件21頂板形成的傾斜角度的範圍爲處于5度?90度之間。
                              [0036]其中,總進氣口 24的進氣方向與管狀體25的條狀開口 251的進氣方向形成一個夾角。
                              [0037]請結合圖5所示,示出了本實用新型的車用進氣結構中的空氣流動的工作原理。從中可以看出,經總進氣口 24進入的空氣經導流板26導流後,分成兩路氣流,其中一路氣流經主進氣口 240、條形開口 251進入管狀體25內部(請參見圖中實線A所示),另一部氣流經主腔室29、輔助腔室28、輔助進氣口 250進入管狀體25內部(請參見圖中的虛線B所示),兩路氣流最終流向波紋管3 ;另外,由于輔助腔室28與外界是連通的開口,故外界的空氣也可以直接從該輔助腔室28、輔助進氣口 250進入管狀體25內部(如圖中虛線C所示),以補充發動機的空氣供給量。[0038]具體地,在汽車的行駛過程中,當含有雨雪或含有大顆粒物的空氣侵入總進氣口24時,隨氣流在導流板26的作用下,沿導流方向運動,當氣流到達主進氣口 240下方時,由于慣性分離與重力分離作用,雨雪與較大顆粒物自然下行,進入主腔室29,並從主腔室29中排出,由于檔板27的作用,該雨雪與較大顆粒物很難進入輔助腔室28中;而大部份空氣在發動機的進氣負壓的作用下,被引入主進氣口 240,並通過條形開口 251進入管狀體25內部,輸送給波紋管3,最終經過空氣濾清器4和空氣管總成5進入到發動機中。
                              [0039]在具體的實施例中,可以通過對導流板的長度與角度進行調整,以取得最佳的分離效果,爲了盡力避免雨雪的侵入,主進氣口 240不宜過大,且與進氣氣流方向接近或成垂直狀態,以達到最佳的分離效果。
                              [0040]爲了避免因主進氣口 240過小,而導致供給發動機的空氣量不足,另外,通過設置的輔助進氣口 250,可以補充進氣量。另外,輔助進氣口 250采用穿孔設計,其可以利用擴散效應降低空氣的流速,從而降低進氣的噪聲,可以理解的是,針對相應噪聲的頻率並通過仿真或試驗可以獲得最佳的輔助進氣口 250的孔徑分布與孔徑大小。
                              [0041]在主腔室29與輔助腔室28之間設置的隔板27,可以阻止通過主腔室29分離出來的雨雪及較大顆粒物進入輔助腔室28,避免其再次進入管狀體25中。另外,由于主腔室29和輔助腔室28存在一定的體積,且腔室的外壁可以一定程度上減輕熱輻射,故可以很好地屏蔽腔室外部(即前艙)溫度對進入主進氣口 240的空氣的影響,可以保證進氣溫度適宜,避免進氣溫度過高。
                              [0042]相應地,本實用新型實施例的另一方面,還提供了一種采用如圖1至圖5示出的車用進氣系統的汽車。具體的細節可參照前述對圖1至圖5的描述,在此不進行贅述。
                              [0043]實施本實用新型,具有如下的有益效果:
                              [0044]I)本實用新型實施例提供的車用進氣結構,由于在其總進氣口處設置有一個向下傾斜的導流板,在該導流板的導流作用下,可以使雨雪及大顆粒物向下運行進入下部的主腔室,而空氣向上進入主進氣口,從而使雨雪與大顆粒物進行分離;由于結構的本身即可以對雨雪及大顆粒物與空氣進行分離,可直接裝配到進氣格柵處,故適用範圍廣;
                              [0045]2)本實用新型實施例提供的車用進氣結構,由于設置了導流板,且總進氣口的進氣方向與管狀體的條狀開口的進氣方向形成一個夾角,故其對雨雪以及較大顆粒的灰塵的過濾功能強,使進入發動機的空氣更加潔淨,實驗表明,其對雨雪的分離效果在99%以上;
                              [0046]3)在本實用新型實施例中,通過設置輔助進氣口,可以保證充足的進氣量,同時由于其采用穿孔管原理,可降低進氣噪聲;
                              [0047]4)在本實用新型實施例中,通過設置主腔室與輔助腔室可以避免地面雨雪飛濺及汙染物的二次侵入;如果輔助進氣口直接裸露在空氣中,沒有輔助腔室的遮蔽作用,車輛在行駛時,濺起的雨雪就有可能直接從輔助進氣口侵入;同時,由于主腔室與輔助腔室及其外壁的隔溫作用,可以避免從總進氣口進入的冷空氣被二次加熱,從而避免前艙溫度對進入發動機的空氣的影響。
                              [0048]以上所揭露的僅爲本實用新型一種較佳實施例而已,當然不能以此來限定本實用新型之權利範圍,因此依本實用新型權利要求所作的等同變化,仍屬本實用新型所涵蓋的範圍。
                              【權利要求】
                              1.一種車用進氣結構,設置于汽車的進氣柵格與連接在空氣濾清器(4)上的波紋管(3)之間,其特征在于,包括: 上部構件(21)與下部構件(22),由所述上部構件(21)與所述下部構件(22)組合形成具有至少一個進氣通道的腔體,在所述腔體上形成朝向所述進氣柵格的總進氣口(24),以及一端與所述波紋管(4)連接的管狀體(25); 其中,在所述總進氣口(24)處設置有一個向下傾斜的導流板(26),在正對所述導流板(26 )的管狀體(25 )的管壁形成一個條狀開口( 251),在所述導流板(26 )下側沿形成主進氣口(240),通過所述條狀開口(251)與所述管狀體(25)內部連通; 在所述導流板(26)下側與所述管狀體(25)下部形成一空間,所述管狀體(25)自所述條狀開口(251)處的管壁部份向下延伸出一隔板(27),將所述空間隔成主腔室(29)與輔助腔室(28 ),所述輔助腔室(28 )位于所述管狀體(25 )下部,且所述主腔室(29 )與所述輔助腔室(28)連通; 在所述管狀體(25 )靠近所述輔助腔室(28 )的管壁上設置有多個輔助進氣口( 250 ),使所述輔助腔室(28)與所述管狀體(25)連通。
                              2.如權利要求1所述的車用進氣結構,其特征在于,所述多個輔助進氣口(250)爲至少一排圓形穿孔。
                              3.如權利要求2所述的車用進氣結構,其特征在于,所述導流板(26)與上部構件(21)頂板形成的傾斜角度的範圍爲處于5度?90度之間。
                              4.如權利要求3所述的車用進氣結構,其特征在于,所述導流板(26)設置于所述下部構件(22)上,其上側沿抵靠所述上部構件(21)的內壁。
                              5.如權利要求3所述的車用進氣結構,其特征在于,所述導流板(26)設置于所述上部構件(21)上,自所述上部構件(21)的內壁向下延伸而出。
                              6.如權利要求3所述的車用進氣結構,其特征在于,所述總進氣口(24)的進氣方向與所述管狀體(25)的條狀開口(251)的進氣方向形成一個夾角。
                              7.如權利要求6所述的車用進氣結構,其特征在于,所述隔板(27)的長度小于所述管狀體(25)的長度。
                              8.一種車用進氣系統,其包括有設置于汽車的進氣柵格上的車用進氣結構(2),與所述車用進氣結構(20)連接的波紋管(3),與所述波紋管(3)連接的空氣濾清器(4),以及連接在所述空氣濾清器(4)上的空氣管總成(5),其特征在于: 所述車用進氣結構(2)爲如權利要求1至7任一項所述的車用進氣結構。
                              9.一種汽車,包括如權利要求8所述的車用進氣系統。
                              【文檔編號】F02M35/12GK203670043SQ201320841062
                              【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月19日 優先權日:2013年12月19日
                              【發明者】宋述崗, 朱永成, 代建鋒, 陳帥, 曾志新, 張安偉 申請人:廣州汽車集團股份有限公司
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